Container lasting og lossing metoder inkluderer hovedsakelig følgende fem systemer:
1. Trainer chassis system
Container- og losningsbroen ved kaien brukes ved frontkanten av terminalen for å utføre lasting og lossing av skip. De importerte containerne losses direkte til chassiset av laste- og lossebroen. Containertraktoren drar chassisvognen som bærer containere til lagringsplassen for parkering. Når du forlater havnen, drar containertraktoren chassiset som bærer containere fra lageret direkte ut av havnen. For eksportcontainere vil containertraktoren parkere chassiset som bærer containere fra havneområdet på lagringsplassen. Ved lasting vil containertraktoren dra chassisvognen som bærer containere fra lagringsplassen til bryggeforklæret, og containeren heises opp på skipet ved lastebroen ved kaien.
2. Straddle kjøretøy system
Last- og lossebroen ved kaikontaineren brukes ved kaiforklæret for å påføre lasting og lossing av skip, og lastebilen brukes til å utføre den horisontale transporten mellom kaiforklæret og lagringsplassen, samt stabling av lagringen verftet og lasting og lossing av innkommende og utgående kjøretøy. Det vil si" skipets ankomst" operasjonen er å losse containeren fra skipet til bryggeforkleet ved lastebroen, og deretter transportere containeren til den angitte beholderposisjonen på bryggegården ved straddle -lastebilen;" Site to site" ;," site to container hauler" ;," site to gods station" og andre operasjoner utføres av transportører.
3. Gummidekket portalkransystem
Last- og lossebroen ved kaikontaineren brukes ved kaiforklæret til dekkportalkransystemet for å påføre lasting og lossing av skip, dekkportalkranen påtar og laster og losser og stabler bryggegården og horisontal transport fra kaiforkle til verftet og containerdelen på tunet kompletteres med containertrucker. Vanligvis kan gummikranen med gummidekk omfatte 6 tog og 1 lastebilfelt, og stablingshøyden er 3 til 5 lag containere. Gantry -gantry -kranen i gummi er utstyrt med styreenhet, som kan bevege seg fra et kasseområde til et annet for bruk. Gantry -gantry -kransystemet i gummi er egnet for kaier med lite landområde. De fleste containerterminaler i Kina bruker dette prosesssystemet.
4. Skinnemontert portalkransystem
Sammenlignet med dekkportalkransystemet har banekransystemet større spenning og høyere stablingskapasitet. Den skinnemonterte portalkranen kan stable 4 ~ 5 lag containere og spenner over 14 eller flere kolonner med containere. Det skinnemonterte portalkransystemet er egnet for land og vann intermodale terminaler med begrenset areal og stor containergjennomstrømning.
5. Straddle lastebil portalkran hybrid system
Sett fra økonomi og håndteringsytelse har de fire første prosesssystemordningene sine egne fordeler og ulemper. For tiden bruker noen havner i verden hybridsystemet i ovennevnte prosessopplegg, hyllesystemet for lastebilkraner. Hovedkarakteristikkene er: lasting og lossing på skipssiden utføres av laste- og lossebroen ved kaien. Den horisontale transporten, stabling, levering og lasting av importerte containere skal fullføres med transportkjøretøyer som strekker seg over; Den horisontale transporten mellom godsgården til eksportcontaineren og kaiforklæret fullføres av containertraileren, og lasting, lossing og stabling av godsgården fullføres av jernbanekranen. Fordi hybridsystemet kan gi fulle egenskaper til forskjellige maskiner, utvikle styrker og unngå svakheter og bli mer fornuftig og perfekt, har denne ordningen blitt vedtatt av mange terminaler i verden.
